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好多东说念主拿当年马车和汽车的例子，以及诺基亚和苹果的例子来对比新能源时间对内燃机的颠覆，试图把内燃机打入“被淘汰”的幽谷。
马车被汽车所代替，试验上是基于机械对东说念主工的替代；诺基亚和苹果之间的范围，是因为互联网和智高手机的波浪。
但是内燃机和电动化，并不是落伍与先进的标记。毕竟新能源车型当中，也存在落伍的智能体验、难易上手的车机、出丑的能耗水平、轻松的假想细节、晦气的驾乘感受——当下市集细目存在着抵耗尽者需求把捏上的落伍、智能化和建立上的落伍、内燃机时刻上的过时。
但过时的，不是内燃机本人啊。
2025年1月，新能源汽车在国内零卖市集的渗入率为41.5%，这也就意味着，燃油车在国内零卖市集的占比，约为58.5%。
在2025年，市麇集逐步昭彰一件事：
当下并非燃油车和新能源车的互相搏杀、淘汰出清，而是先进时刻对于落伍时刻的淘汰出清。无论是燃油车照旧新能源车，
落伍者，必挨打。
01
为何第五代EA888发动机被称为“巨匠机皇”
EA888发动机于2006年问世，迄今为止，全球照旧有超越2000万用户。
从2006年第一代EA888发动机的最高功率147kw，到第五代EA888高达200kW的最高功率，数字上的进步，见证着五代EA888传闻的历史，亦是一部全球顶尖工程师以对时刻的豪恣以至及其，克服物理极限的历史。
这样说吧，当下市集上2.0T发动机的天花板，比如奔突AMG上的 M139发动机，最大功率310千瓦；另一个是本田Civic Type R的K20C1发动机，最大功率235千瓦。两台传闻2.0T发动机齐无一例外搭载在传闻性能车型上。
第五代EA888横置高功率版，在途昂（参数丨图片）Pro身上是全球首搭——需要非凡证实的是，在欧洲率先上市的第五代EA888是纵置低功率版。
途昂Pro最大功率200千瓦（272马力），峰值扭矩400牛·米。算作一台主流大7座SUV，性能与家用，产生了奇妙的化学反应。
而之是以被称之为一代机皇，是因为EA888发动机不仅在性能数据上遥遥最初，能效和历久性也无穷靠拢物理极限，因此它不是像M139和K20C1那样以极致性能、唯独少数东说念主才智领有，而一直齐是全球“高效用源”的代名词。
比拟第四代EA888发动机，峰值扭矩从上一代进步到400牛·米，进步了14.3%；最高功率从上一代进步到200kW，进步了23.5%。除此以外，发动机骨子降噪高达5分贝、排放水平远低于国6b限值。
最紧要的是，上汽巨匠为其提供“能源总成毕生质保”，足以体现对其可靠耐用品性的信心。
那么，第五代EA888发动机是怎样完结这一切的呢？
02
陶海龙讲了一节物理课
网上对于上汽巨匠总司理陶海龙的个东说念主先容并未几，但却是少有的领有学士学位和正高等工程师职称、且弥远在质保及制造岗亭任职的品牌一霸手。
此次在第五代EA888发动机的时刻教师会上，我亦然在21年从业历史上第一次，阅历了一位总司理给咱们讲物理课。
这节课上，他讲了对于第五代EA888发动机的5个关键时刻：可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最好油气比、全工况米勒轮回、紧耦合排气净化器。
其中，可变截面涡轮增压器（VTG）对于好多专科车迷应该并不目生，这是保时捷同源的中枢时刻。陶海龙为咱们教师了可变截面积，以至手画了一张教师图。
算作一枚文科生，我也秒懂了为何可变截面积是最优选项：它不错在全转速范畴内，保证涡轮增压器有最优秀的反映速率，最高转速则不错达到18万转/分钟。
而在发动机上完结新时刻的艰难和代价，最难贬责的是温度和杂音。为了贬责进气温渡过高导致热效力和能源下落的问题，第五代EA888发动机继承了中冷回路散热器+水冷集成式中冷器——水冷的冷却斥逐更好、温度自在、增压空气回路短、反映快，同期可靠性也更高。
此外，涡壳还继承了高镍铬不锈钢，其耐温性能更高，最高耐温等第达到1100度，而一般的涡轮增压发动机涡壳材质耐温大齐在850度和900度等第。
如斯精密的增压器，能够达到广泛使用的耐用条件偷窥自拍网站，以至称心极点环境的训练么？巨匠工程师将可变截面涡轮增压器进行了一系列隆冬极热轮回训练——每秒高达230摄氏度的变温速率，冷热冲击训练的轮回次数，达到数千次。
这是在广泛使用场景中基本上遇不到的。
我记下的另一个令我印象深远的课堂札记是，市集上最高用到350bar高压燃油系统，巨匠此次使用了500bar超高压燃油系统——这种压力颠倒于水下5000米的压强，且是同级唯独。这套超高压系统不错让汽油达到6微米的油雾直径，比拟350bar足足缩小25%。
这样精良的油雾，便能够使油气搀杂更充分、祛除更透澈，从而缩短油耗和减少排放，算得上是“榨干每一滴燃油能量”的形象抒发。
又是如斯精密的超高压系统，遭遇不自在的油品品性，会不会出问题呢？
巨匠工程师们早就意想这少量，他们用含有30%酒精（颠倒于酒精）的油品进行阿谀历久测试（咱们广泛使用的92号和95号汽油中酒精含量一般在8%到12%之间），以确保第五代EA888发动机对油品的适合性和耐用性。
陶海龙在悉数这个词物理课的教师当中，我少量也莫得嗅觉到“宣讲式”的傲然睥睨，而是让我就像是真的坐在课堂，台上的他极为千里浸其中，教师当中泄涌现对于时刻极致的怜爱。以至在教师会将近收尾、主理东说念主在作念追念的时候，他说讲漏了对于全工况米勒轮回的一个时刻细节，挑升上台又不绝讲了片刻。
听完这堂物理课，我最大的体会就是：
寰宇上发动机唯独两种，一种叫EA888，一种叫其他。而算作工业王冠上的明珠，极致精密的它并不是受东说念主跪拜的工艺品，而是和东说念主在广泛中相处奉陪、承担出行重负的器具。
研发历程当中，除了需要阅历我上头所说的罪戾窥伺，途昂Pro整车历久训练要作念600万公里，其中包括100万公里的强化历久，要阅历长达50周的极点路况训练，除了高原、高寒和高温这种常见环境外，哪怕是一般使用时遇不到的湿气、风沙、盐碱环境，也齐要作念足历久测试。
陶海龙对此追念了一句话：
在第五代EA888上，每一个零件齐留有填塞的可靠历久性和冗余度。
偶合就在客岁夏天到本年，驾仕派选题小组破耗了漫长的时期在作念一个选题。他们每个东说念主买了一台不到1万块钱的燃油“老破小”，车龄辩认为14年、15年和16年。这些动辄十五六岁、阅历了十几到20多万公里不等的老旧燃油车，居然还能够勇闯川西4200米垭口。
我想，应该不会有太多东说念主有勇气在改日（因为电动车量产销售于今也莫得15年）开着一台15年车龄、残值唯独几千块钱的电动车去穿越川西高原，关联词，这却是燃油车自降生以来，如斯司空见惯的场景。
走入新能源时间的大门，咱们看到迷雾中的真相：真相并不是新能源车轮滔滔碾过，内燃机寸草不生。
真相是——其时刻向无声的极地中前进，依然有东说念主手捏内燃机的烟火。
03
聊聊途昂Pro本人
终于聊回途昂Pro，对于这台车我在视频里说得更为具体，人人不错移步不雅看。我想在视频以外，和人人聊一聊对于它的几点争议：
开头是外不雅，我能干到在我发的vlog底下，有不雅众说外不雅假想得有些脱离之前巨匠的格调。
和夙昔格调大差不差，被称为不想高出；全新格调假想，又说它忘本和脱离传承。对于这种评价我认为是无效的——心爱之前格调的，大不错购买人命周期末尾的老车型，还会更为经济实惠。大多这样说的东说念主（基本上遭遇任何新车，这套说辞齐不错套用不是么），不外是过过嘴瘾，显得我方不落俗套，在网上找找优胜感已矣。
作念小动作，这套外不雅假想我以为是填塞转变的。前后大灯齐具备很强的科技感——无论是前大灯在墙面投射的弧线投影，照旧增强驾驶安全的灯光科技，以及尾灯方面，配备了两个“星芒倒车投影灯”这样即即是新能源车也很稀有的大地投影，不错在倒车时投射出箭头以辅导行东说念主能干这样的留心想。
不错说：途昂Pro的灯光无论是神态、最新时刻的搭载照旧具体场景下的实勤恳能、以至是给以东说念主的脸色价值，齐再次打了那些说“燃油车科技落伍”的东说念主们一记狠狠的耳光。
其次是车身比例，我看一台车是否漂亮的一个紧要野心就是总体比例和体量感，途昂Pro在这方面无疑是优等生。我拍摄那天发了张和车合影的一又友圈，留言中好多非汽车圈的一又友齐说这台巨匠新车很大气/很带感/很有肌肉感。
还有少量我想收成于我拍摄车型的车身脸色。它继承了深棕色或者是一种肖似于巧克力色的磨砂车漆，相当的有质感。而且深色的车漆加上一些玄色的消逝细节，在威严感中泄涌现高等和精良来——关联词我想象了一下假如是白色车身搭配深色的消逝件，可能会因为对比强调而略显夸张。
具体的情况，咱们不错比及过段时期试驾的时候再多望望其他配色决策的实车。
最自后说说价钱。
当今市集上颇为流行的“一口价”模式，好多东说念主可能并不知说念上汽巨匠才是始作俑者。途岳新锐在2024年景齐车展上以7.99万元起的“一口价”政策上市，这一转变订价模式飞快引爆了市集，以至带动了悉数这个词汽车行业的订价逻辑变革。
所谓“一口价”的订价模式，其实就是改变了以往“先订价、不成的话再逐步在末端降价”的不透明方模式，挤干悉数水分，径直以最终末端销售价来为新车订价。
途昂Pro一定会延续“一口价”的订价模式，以卖价订价，而不是以往结伙车企以溢价订价。此外，以途不雅L Pro和帕萨特Pro上市后，和现金依然同堂销售的政策来臆想，途昂在途昂Pro上市后，应该也将会同期销售——这样在价钱带上会成列得更为精良，也能够更好称心耗尽者的不同需求。
而除了搭载“机皇”、在各项性能上具备上风外，途昂Pro的座椅生动性和空间上风也进一步进步。科技建立上，三块屏幕辩认为10.3英寸的样子屏、15英寸的2000像素悬浮屏和11.6英寸的副驾屏。除了领有副驾屏幕，副驾座椅也进行了升级——领有电动腿托，电动腰托，带10点推拿何况险些不错躺平。
比拟同级车型，途昂Pro在智能驾驶方面继承的是大疆车载提供的双目次像头智驾决策，可完结拨杆变说念、ACC自适合巡航及车说念居中行驶等智能赞成驾驶功能，以及在广泛泊车场景下的遥控泊车和顾忌泊车。总体上，这是一套主流的L2+级别智驾水平。比拟现存竞品尤其是日系来说，具备彰着上风。
虽然，途昂Pro真确会诱惑到办法用户并一槌定音的，照旧动态行驶的总体进展。咱们在测试场的高环上，以超越205公里每小时的速率行驶，车内杂音依然能够规定得很低。而在这个速率下，比拟电车，燃油车的赓续输出才略才是碾压级的上风——途昂Pro能够减弱赓续保持212公里/小时的极速，毫无声嘶力竭、养精蓄锐的嗅觉。
此外，我还体验了途昂Pro配备的DCC自适合电子悬架，它具备预瞄功能，会及时挽救减震器阻尼，适合不同路况。具备多种驾驶模式可选，从闲隙到通顺有十几个档位，转机范畴相当邃密，不错让不同驾驶格调的司机，齐不错减弱找到我方最舒心的驾驶模式。
非凡值得一提的是，在试车场试乘时，工程师以70-80公里/小时的速率冒失展示过弯才略，这样的驾驶格调齐能减弱搪塞，更别说广泛行驶了——尤其是不时开山路的老司机，我提出一定要去试驾一下。
04
查姐追念
其实自从2024年11月以来，燃油车市集份额齐在按捺攀升。50%用户选拔的背后，除了肖似“一口价”的鼓舞、订价逻辑重建以外，不可疏远的是燃油车新址品迭代后的居品价值在进一步增强。
现实就是，这个市集正在淘汰莫得中枢时刻、清寒转变才略的品牌。不管是燃油车照旧新能源车。
在依然鉴定选拔燃油车的群体当中，他们垂青的大概是保值率高、维修收罗老到、品性可靠、历久性能强，再大概就是对于机械留有执念、心爱发动机的轰鸣——这难说念不恰是实简直在的用户需求？
耗尽者不需要被教育，耗尽者只需要被看见。燃油车在近十年，就像是申公豹所说的那样：
宗旨逐步成为一座大山。
能够移开这座大山的，不是兴师问罪、冰炭不相容。而是用时刻击破宗旨的壁垒，用时刻重构燃油车的天花板。
在这场终究会从单纯能源形式，滚动到以时刻为矛来进行的决战当中，落伍者必出局。而受益的，除了产业链的进一步完善、老到、升级以外，最终细目是耗尽者。
这是最坏的时间，亦然最好的时间：
对各大厂商而言，需要自若扎根、豪恣研发（上汽巨匠在第五代EA888发动机上，反复说起了“豪恣”这个词），以守护市占率、探索生计办法和空间，迫害原有游戏章程、拓荒全新模式；
而抵耗尽者而言，不错最低资本享受到全球最新最好的时刻——
是以，地球上令东说念主关爱的燃油车耗尽者，就在中国。
我不心爱“卷”这个词，在我眼里，当下参与市集竞争的各大品牌，有才略去讲燃油车的故事，同期在新能源上也不落伍，这本人就是实力的标记。
以至濒临“绝地求生”这样的语境，在宽绰叙事中，还能多出一点容易令东说念主共情的壮烈来。
上汽巨匠用途昂Pro评释：
结伙车企，没那么容易垮。内燃机，还能再战至少10年。
当下新能源车企们该忙绿的，并不是去“豪恣”挫折内燃机，而是想考自身还有什么不可替代的上风，通过“豪恣”过问时刻转变，才智赢下万里长征的每一局。
终末辅导一句：途昂Pro将会在3月10日上市，再等不到一个月——咱们和内燃机爱好者沿路狂欢。
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